J'me demandais, en fait, si y'avait vraiment un intérêt à mettre une vanne EGR sur une voiture un peu ancienne... J'ai entendu dire que ça pouvait aider pour les contrôles techniques, mais est-ce que c'est vraiment rentable sur le long terme ? Est-ce que ça risque pas d'encrasser le moteur plus qu'autre chose ? J'aimerais bien avoir des avis de personnes qui s'y connaissent un peu plus que moi.
Amélie, votre question est pertinente, surtout pour les véhicules d'un certain âge. L'EGR a des avantages, c'est indéniable, mais il faut peser le pour et le contre. L'argument principal, c'est la réduction des émissions de NOx. Les oxydes d'azote sont nocifs, et l'EGR contribue à les diminuer en réinjectant une partie des gaz d'échappement dans l'admission. Ça ralentit la combustion et abaisse la température des gaz, ce qui limite la formation de ces oxydes. En théorie, c'est une bonne chose pour la planète et ça peut vous aider au contrôle technique. On parle d'une baisse significative, de l'ordre de 15 à 30% de NOx en moins, selon les modèles et le fonctionnement optimal de la vanne. Si votre véhicule est recalé systématiquement à cause de ça, l'EGR peut être une solution à envisager. Maintenant, le revers de la médaille. Cette réinjection de gaz d'échappement, chargés de particules et de résidus, a tendance à encrasser le moteur, surtout si vous faites beaucoup de petits trajets en ville. L'encrassement peut toucher la vanne elle-même, mais aussi le collecteur d'admission et même les soupapes. Un moteur encrassé, c'est une perte de puissance, une augmentation de la consommation et, à terme, des réparations coûteuses. Il faut donc considérer votre utilisation du véhicule. Si vous faites principalement de l'autoroute, l'EGR aura moins tendance à s'encrasser. Un décrassage régulier sur voie rapide peut aider. Pour un véhicule ancien, la question du coût se pose aussi. Remplacer une vanne EGR défectueuse peut représenter une somme non négligeable, surtout si elle est difficile d'accès. Il faut voir si l'investissement est justifié par rapport à la valeur du véhicule et à son utilisation. Parfois, il peut être plus judicieux de faire un entretien régulier du moteur et d'utiliser des additifs pour maintenir le système propre, plutôt que de miser uniquement sur l'EGR. Chacun son opinion, mais c'est un calcul à faire.
Bonjour Amélie, Croizemots2, C'est un sujet qui revient souvent, et c'est vrai qu'il n'y a pas de réponse unique. En tant que chef de produit chez un constructeur, je peux vous donner quelques éléments supplémentaires, en essayant de rester neutre. Déjà, il faut bien comprendre que l'EGR, c'est un compromis, un peu comme tout dans l'automobile. On cherche à limiter les émissions polluantes, mais sans trop impacter les performances ou la fiabilité. Sur les moteurs modernes, l'EGR est souvent couplée à d'autres technologies, comme le FAP (filtre à particules) sur les diesels, ou des systèmes de catalyse plus sophistiqués sur les essences. L'ensemble est conçu pour fonctionner ensemble, et il est plus difficile de supprimer ou de modifier un élément sans perturber les autres. Et parfois ca marche tellement bien qu'on à l'impression d'avoir un avion de chasse, un peu comme sur les vielles BMW, mais bon la c'est que mon avis. Sur les voitures plus anciennes, c'est un peu différent. L'EGR est souvent moins intégrée, et il peut être plus facile de la désactiver ou de la supprimer physiquement. Mais attention, c'est illégal dans de nombreux pays, et ça peut poser des problèmes au contrôle technique, comme vous le souligniez. Et même si c'est possible techniquement, il faut se poser la question de l'intérêt réel. Si votre voiture pollue trop, l'EGR n'est peut-être pas la seule cause. Il peut y avoir d'autres problèmes, comme des injecteurs encrassés, un filtre à air bouché, ou un problème de combustion. Dans ce cas, il est peut-être plus judicieux de s'attaquer à la source du problème, plutôt que de simplement masquer les symptômes avec une EGR neuve ou désactivée. Autre chose il faut prendre en compte la qualité de la vanne EGR si vous devez la remplacer. Je suis tombé sur voir les vanne egr sur dp auto , je ne connais pas ce site, mais c'est un bon point de départ pour comparer les prix et les marques. En conclusion, je dirais qu'il faut analyser chaque cas individuellement. Si votre voiture est récente et que l'EGR est défectueuse, il est probablement préférable de la remplacer par une pièce d'origine ou de qualité équivalente. Si votre voiture est plus ancienne et que vous rencontrez des problèmes d'encrassement, il faut peut-être envisager un nettoyage complet du système d'admission, ou même une reprogrammation du calculateur moteur pour optimiser la combustion. Et si vous êtes bricoleur, vous pouvez toujours essayer de nettoyer la vanne EGR vous-même, mais attention à ne pas l'endommager. Il existe de nombreux tutoriels sur internet, mais il faut être prudent et suivre les instructions à la lettre.
C'est vrai que c'est un sujet complexe, et comme le dit AutoKrieger, chaque cas est particulier. Pour ceux qui veulent comprendre le fonctionnement plus en détail, j'ai trouvé cette vidéo qui explique bien le truc :
Ca permet de mieux visualiser comment ça marche et les problèmes que ça peut causer.
La vidéo est top pour comprendre, c'est clair. 👍 Mais bon, voir le truc en théorie et le vivre en pratique, c'est souvent différent... 😅 Perso, j'ai toujours l'impression que ces systèmes sont plus une source de problèmes qu'autre chose. 🙄
Milena, t'as pas tort... Moi aussi, j'ai souvent l'impression que c'est plus de complications qu'autre chose, ces machins-là. On dirait qu'on ajoute des trucs pour réparer des trucs qu'on a rajouté avant, et ainsi de suite... 😏
Pour compléter ce qui a été dit, Amélie, si vous avez des doutes sur l'état de votre vanne EGR, il existe des tests simples pour vérifier son fonctionnement. Un diagnostic avec une valise spécialisée peut détecter des codes d'erreur spécifiques. Vous pouvez aussi, moteur tournant, débrancher le connecteur électrique de la vanne (si elle est électronique, bien sûr). Si le comportement du moteur change (ralenti instable, etc.), c'est un indice que la vanne fonctionne (ou du moins, qu'elle est active). Attention, cela peut générer un code d'erreur, qu'il faudra effacer ensuite. Enfin, une inspection visuelle peut révéler un encrassement important. Avec un peu de méthode, on peut souvent se faire une idée assez précise de l'état de la vanne sans avoir à la démonter entièrement.
Croizemots2 a raison, le coup du connecteur, c'est pas bête pour voir si ça réagit. 👍 Après, si t'es un peu bricolo, tu peux aussi essayer de la démonter et de la nettoyer avec du nettoyant frein. ⚙️ Y a plein de tutos sur Youtube, mais faut faire gaffe de pas casser les joints. 🔩 Si elle est vraiment trop encrassée, autant la changer direct, ça t'évitera des galères. 🤷♀️
Amélie, quand tu dis "voiture un peu ancienne", tu parles de quelle année à peu près ? Et quel type de trajets tu fais le plus souvent ? Ville, autoroute, mixte ? Ça peut aider à mieux cerner ton besoin et à te donner des conseils plus adaptés.
C'est une clio 2 de 2003, Croizemots2, et je fais surtout de la ville... Pas mal de petits trajets pour les livraisons, quoi. C'est pour ça que j'me demandais si l'EGR, c'est pas un peu contre-productif dans mon cas...
Bon, si je résume un peu, on est partis de la question d'Amélie sur l'intérêt d'une vanne EGR sur une vieille voiture. Croizemots2 a bien expliqué le pour (réduction des NOx, CT) et le contre (encrassement). J'ai ajouté ma vision de chef produit, en insistant sur le compromis et l'importance de l'intégration avec les autres systèmes. DesignOrient2 a partagé une vidéo explicative. Milena et Amélie ont exprimé leur scepticisme quant à la fiabilité de ces systèmes. Croizemots2 a donné des pistes pour tester la vanne, et Milena des conseils de nettoyage. On en est arrivé à préciser le cas d'Amélie : Clio 2 de 2003, trajets urbains. 🤔 Donc, la question reste ouverte : EGR ou pas EGR pour Amélie ? 🤔
Amélie Dubois :